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超簡單手繪旅遊英語【二版】(32K+1MP3)
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商品訊息描述:
- 出版日:1040325
- ISBN:9789863183327
- 語言:中文繁體
- 裝訂方式:平裝
內容簡介
用超簡單的英語,也能輕鬆玩遊世界喔!
《超簡單手繪旅遊英語》是針對英語初學者所設計的旅遊英語書籍,強調簡單易學快用。全書採用情境會話的編排方式,依出國旅遊會遇到的實境為主,設計簡明好用的英語,附贈有聲朗讀MP3,配合學習效果加倍。為提高學習效果,全書以手繪插圖引導內容學習,繪圖輕鬆活潑,輔助閱讀記憶,而且能幫助搜尋查找。
全書分為11個大主題,從基本的應用單字,到食衣住行等生活會話,全部涵蓋,讀者可針對需要的主題來學習單字、練習會話,讓您出國旅遊也能用英語進行溝通。
●圖像式記憶:全書以手繪彩圖呈現,理解最快,閱讀最有效率,記憶最輕鬆!
●超好用英語:使用簡易英語,編寫簡潔,內容最實用,英語初學者也能輕鬆開口說!
●主題超完整:囊括各種旅遊情境,主題完備,內容豐富,一書在手,暢遊世界無阻!
●即學即用:詳盡補充各種會話例句,隨時需要隨時翻閱,是國外旅遊的最佳貼身大幫手!
目錄
Part 1 基本
1. Numbers (數字)
2. Units of Measurement (測量單位)
3. Time (○點○分)
4. Dates (○月○日)
5. Days, Weeks and Years (星期與其他時間)
6. Time Periods (期間)
Part 2 招呼語
7. Greetings/Saying Goodbye (招呼語)
9. Request and Help (請求幫助)
10. Weather and Seasons (天氣與季節)
Part 3 機場、機內
12. Inside the Airport 2 (機場內 2)
13. Airports and Airlines (機場╱航空公司)
14. Immigration Procedures (入境)
15. During the Flight (機艙內)
Part 4 交通
16. Traffic (交通)
17. Train Station 1 (車站1)
18. Train Station 2 (車站2)
19. Buying Tickets (買車票)
20. Taking the Train 1 (搭乘火車或捷運1)
21. Taking the Train 2 (搭乘火車或捷運2)
22. Taking the Bus / Taking a Taxi (搭乘公車╱計程車)
23. Renting a Car 1 (租車 1)
24. Renting a Car 2 (租車 2)
25. Driving a Car (開車)
26. Filling Up the Tank (加油)
Part 5 飯店
27. In a Hotel 1 (飯店1)
28. In a Hotel 2 (飯店2)
29. Problems and Complaints (飯店內的糾紛)
30. Service a...
自序/導讀
【前言】
本書是完全針對初學英語的讀者所設計的旅遊英語書籍,以出國旅遊會遇到的情境為主,全書採手繪方式表現,內容輕鬆活潑,易於閱讀。
全書分為12大主題,從最基本的應用單字到平日的食衣住行、會話應對,全部包含其中,讀者可針對需要的主題練習單字及會話,不必學習多年的英語也能與人溝通。
除旅遊必備的單字及對話外,作者也在部分章節補充相關資訊,讓讀者在外出旅遊的同時,也能獲得實用的旅遊常識。
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商品訊息簡述:
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「台灣有啥條件實施比美國還嚴的能耗標準?」看到新版油耗加嚴政策,車商頭殼抱著燒,呼籲政府推動油耗加嚴目標時,應考量國內車廠資源與技術實力的現實,並採分階段方式逐步推進。
業者建議,能源局不妨先以2022年加嚴油耗標準20%為第一階段目標,達到每公升約17~18公里,5年後隨相關技術成熟,再提高至20或21公里以上更可行。同時,政府也要加速相關配套。尤其每公升超過20公里的超低油耗,是需車廠生產新能源車、純電動車,才有機會達成,政府應儘速制定新能源車的獎勵與推廣配套,並加大新能源車在計算CAFE鼓勵倍數,提高業者研發意願。業者舉例,像大陸對純電模式可行駛50公里以上的PHEV(插電式油電車),提供生產車廠油耗鼓勵倍數5倍計算優惠,換言之,車廠生產1輛PHEV,可換得另外生產約20輛油耗每公升10公里汽車,整廠平均油耗仍可達成每公升20公里以上標準。
同時,電動車或新能源車推廣上,最大問題是充電設備、基礎設施不足;不過從日前政府推出8年8800億前瞻計畫中,沒半毛錢投入電動車充電設備建設,很難讓人相信政府有心推動電動車產業。此外,相較一般乘用車,商用車的市場規模、車廠開發資源更有限,且商用車因載重需求,在對應加嚴油耗法規上,原本就較吃力,學者就建議,下階段油耗加嚴推動上,應讓商用車脫鉤或延後實施時程。學者指出,商用車是生財工具,倘若對應油耗加嚴規定,車價勢必大漲,恐影響企業、個體戶購車意願,對整體經濟衝擊將更大。事實上,對岸就沒把商用車納入總量耗能管制範圍。(中國時報)
「台灣有啥條件實施比美國還嚴的能耗標準?」看到新版油耗加嚴政策,車商頭殼抱著燒,呼籲政府推動油耗加嚴目標時,應考量國內車廠資源與技術實力的現實,並採分階段方式逐步推進。
業者建議,能源局不妨先以2022年加嚴油耗標準20%為第一階段目標,達到每公升約17~18公里,5年後隨相關技術成熟,再提高至20或21公里以上更可行。同時,政府也要加速相關配套。尤其每公升超過20公里的超低油耗,是需車廠生產新能源車、純電動車,才有機會達成,政府應儘速制定新能源車的獎勵與推廣配套,並加大新能源車在計算CAFE鼓勵倍數,提高業者研發意願。業者舉例,像大陸對純電模式可行駛50公里以上的PHEV(插電式油電車),提供生產車廠油耗鼓勵倍數5倍計算優惠,換言之,車廠生產1輛PHEV,可換得另外生產約20輛油耗每公升10公里汽車,整廠平均油耗仍可達成每公升20公里以上標準。
同時,電動車或新能源車推廣上,最大問題是充電設備、基礎設施不足;不過從日前政府推出8年8800億前瞻計畫中,沒半毛錢投入電動車充電設備建設,很難讓人相信政府有心推動電動車產業。此外,相較一般乘用車,商用車的市場規模、車廠開發資源更有限,且商用車因載重需求,在對應加嚴油耗法規上,原本就較吃力,學者就建議,下階段油耗加嚴推動上,應讓商用車脫鉤或延後實施時程。學者指出,商用車是生財工具,倘若對應油耗加嚴規定,車價勢必大漲,恐影響企業、個體戶購車意願,對整體經濟衝擊將更大。事實上,對岸就沒把商用車納入總量耗能管制範圍。(中國時報)
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